Электроснабжение промышленных предприятий

В данном разделе мы рассмотрим различные аспекты проектирования системы электроснабжения промышленных предприятий.

Бесперебойное и безаварийное электроснабжение промышленного предприятия является важнейшей составляющей для беспрерывного производства. Ведь кому нужны убытки из-за простоя оборудования или банального отсутствия света в помещениях и электропитания в розетках для компьютеров офисного персонала завода, а следствием этих аварий является отсутствие работы для персонала.

Для организации бесперебойного и безаварийного снабжения предприятия электроэнергией требуется проект электроснабжения, разработанный опытными, квалифицированными специалистами.

Проект электроснабжения можно условно разделить на следующие этапы:

Проработка и создание установочных чертежей электрооборудования;
Создание системы молниезащиты и заземления;
Разработка чертежей кабельных трасс и расстановка кабельных металлоконструкций;
Проектирование схемы электроснабжения потребителей;
Проектирование раздела по освещению;
Проектирование систем релейной защиты и автоматики;
Составление задания заводу-изготовителю.

Каждый из этапов имеет важное значение и к разработке каждого из них мы подходим очень ответственно.

Теперь рассмотрим более подробно каждый из этапов проектирования электроснабжения промышленных предприятий. Первым по списку идет проработка и создание установочных чертежей. Разберемся для начала, какое назначение они несут и какую роль играют. В первую очередь они показывают, на каком месте должно быть или уже расположено оборудование, требующее подвода электропитания. Например, на каком месте должен располагаться электропривод или распределительное устройство. В некоторых случаях требуется указание точного местоположения в системе координат.

На рисунке 1 показано расположение силовых щитов. На рисунке 2 показаны чертежи закладных металлоконструкций для комплектного распределительного устройства типа КРУЗА-П. В дальнейшем основываясь на установочных чертежах, будут создаваться чертежи кабельных трасс.

Рисунок 1 — Фрагмент из установочных чертежей

Рисунок 2 — Чертеж закладных металлоконструкций

Следующим этапом проектирования является создание системы заземления и молниезащиты. Этот раздел особо важен для любых зданий или, особенно для предприятий имеющих выпуски труб на крыше. Важность этого раздела сложно переоценить потому, как неправильно заземленное оборудование может представлять серьезную опасность для персонала, так же как и неправильно рассчитанная система молниезащиты, которая при ошибке проектирования может допустить попадание потенциала внутрь здания. Попадание (занос) потенциала внутрь здания грозит выходом из строя дорогостоящего оборудования, пожаром, смертью человека при контакте с токопроводящими предметами (например, батареей отопления), но в случае грамотно спроектированной системы заземления и уравнивания потенциалов можно уменьшить ущерб даже без наличия молниезащиты.

Молниезащита может выполняться сеткой на крыше, отдельно стоящими молниеотводами, тросом и другими методами. Выбор способа молниезащиты зависит от коэффициента надежности, типа здания его высотности, площади объекта, то есть является индивидуальным для конкретного здания.

Рисунок 3 — Зона защиты молниеотводов.

Рисунок 4 — Изолированный молниеприемник на крыше здания.

Внутри промышленного здания выполняется так же и контур заземления, к которому выполняется подключение для заземления электрооборудования. Заземление электрооборудования является главным гарантом безопасности людей в случае его неисправности. На рисунке 5 представлен фрагмент чертежа на котором можно увидеть фрагмент контура заземления. Как правило, контур заземления внутри здания выполняется из стальной полосы. На рисунке 6 представлен пример заземления электрооборудования.

Рисунок 5 — Фрагмент чертежа контура заземления

Рисунок 6 — Заземление стационарного электрооборудования

Разработка чертежей кабельных трасс и расстановка кабельных металлоконструкций нужна для указания пути прокладки кабеля, на какой высоте должен прокладываться кабель, способа его прокладки и методов его крепления. Проектирование трассы кабеля так же должно быть выполнено согласно всем требованиям и стандартам, поэтому должно выполняться квалифицированными специалистами. Для примера на рисунке 7,8 показаны планы расположения кабельных лотков.

Рисунок 7 — Фрагмент плана расстановки кабельных металлоконструкций

Рисунок 8 — Фрагмент плана расстановки кабельных металлоконструкций

Следующим этапом проектирования является составление схемы электроснабжения. На рисунке 8 показан пример такой схемы. Однолинейная схема создается в такой форме (как на рисунке 8) для того чтобы было полное представление о электроснабжение объекта. Казалось бы, выглядит все достаточно просто, но на деле составлением подобным схем должны заниматься исключительно квалифицированные специалисты. Как можно видеть в примере в однолинейной схемы подробно указывается, какой тип проводника будет использоваться, его сечение длина. Так же в этой схеме указывается общая номинальная мощность и номинальный ток, а так же указывается номинальная мощность и номинальный ток на каждое присоединение. Помимо перечисленного указывается вид защиты и другие параметры, которые можно посмотреть на рисунке 9.

Рисунок 9 — Фрагмент однолинейной схемы 10 кВ.

Следующим этапом проектирования является проектирование освещения. По нормам для работы персонала требуется определенный уровень освещения необходимый для зрительной работы определенного уровня и для того чтобы эти требования удовлетворить проектируется данный раздел. Для расчета освещения используется специализированное ПО к примеру DiaLux. На рисунке 10 для примера представлен фрагмент плана расположения светильников с указанием типа и количества используемых светильников и сечения подводимых к ним кабелей.

Рисунок 10 — Фрагмент чертежа сети рабочего освещения.

Следующим этапом проектирования является создание проекта релейной защиты и автоматики. В первую очередь релейная защита нужна для быстрого и селективного отключения места, в котором возникло короткое замыкание. Разберемся с определением селективности релейной защиты. Простыми словами селективность релейной защиты это способность защиты точно отключить поврежденную цепь не отключая работоспособные электрические цепи. Для правильного и селективного срабатывания релейной защиты нужно чтобы проект создавали специалисты знающие свое дело. Если данный раздел составлен неправильно, то последствия могут быть самыми печальными. Например, самый простой пример можно привести, когда релейная защита срабатывает ложно, к примеру, из-за неправильно выбранных уставок. Рассмотрим, что будет если выбрать неправильные уставки для релейной защиты. В случае если уставки выбраны на ток срабатывания больший чем позволяет пропустить через себя кабель, то кабель сгорит и может начаться пожар. Можно сделать вывод о том, что релейная защита является крайне важным разделом проекта.

Читайте так же:

Как перевезти шкаф не разбирая

Следующим этапом является создание задания заводу-изготовителю. На этом этапе создается задание, например на изготовление распределительных устройств КРУЗА-П. Как видно на рисунках 11,12,13 в чертежи входят общий вид КРУЗА-П, опросные листы. В опросных листах указываются требуемые параметры создаваемых КРУЗА-П, а так же подробная схема подключений с указанием номинального тока, защитных устройств, типа кабеля, длины кабеля, а так же другие параметры которые можно посмотреть на рисунке 12, 13. Далее эти чертежи отправляются на завод, где по ним производится требуемая комплектация КРУЗА-П.

Рисунок 11 Общий вид КРУЗА-П.

Рисунок 12 Титульный лист опросного листа КРУЗА-П.

Рисунок 13 Опросный лист КРУЗА-П.

Рассмотрев все основные этапы проектирования можно сделать вывод, что проект созданный согласно всем правилам и нормам будет гарантом безопасности персонала, а так же бесперебойной, безаварийного электроснабжения предприятия.

В качестве заключения приведём фотографии реализованных проектов.

Фотография 1 — Молниезащита емкостей и наружные кабельные конструкции.

Фотография 2 — Кабельная галерея.

Фотография 3 — Комплектное распределительное устройство 0,4 кВ тип КРУЗА-П.

Фотография 4 — Кабельные лотки над КРУЗА-П (стеснённые условия проектирования).

По какому рецепту приготовлен седан Chevrolet Cruze?

Chevrolet Cruze — несомненная удача корейских дизайнеров. Но так ли усердна была интернациональная команда инженеров?

Глобализация — зло, так говорит прогрессивная часть нашего общества. Гамбургеры из «Макдоналдса» и пицца из «Сбарро» превратили не самые изысканные блюда в синоним безвкусной отравы. Если фильм обходится без взрывов, кучи трупов и спасённого мира, то он уже может претендовать на какую-нибудь награду — за необычный подход.

Можно долго судачить о пагубности всех этих вещей, но итог один: вы всё равно пойдёте в кинотеатр, наберёте попкорна и с удовольствием посмотрите, как Брюс Уиллис, матерясь, размозжит череп очередному злодею. Просто, понятно и доступно.

С автомобилями примерно то же. Volkswagen Beetle был популярен не потому, что особенно ездил. Citroen 2CV называли «зонтиком на колёсах». Что до безопасности, то при аварии оба автомобиля, как и Брюс Уиллис, говорили своему владельцу: «Сдохни, ублюдок!» Когда надо быстро и недорого набить желудок, сложно придумать лучше «Макдоналдса».

Похожая история и с современными машинами, такими как Chevrolet Lacetti: это безвкусно, но недорого и сытно. Теперь ему на смену пришёл Chevrolet Cruze. Это тоже корейский автомобиль, и он недорого стоит. То есть рецепт схож. Но зачем тогда надо было менять название — с привычного на сомнительное?

Возможно, предыдущее имя настолько явно ассоциировалось у покупателей с образом «недорогой рабочей лошадки для крепкого хозяйственника», что было решено сменить сразу и его. От машины не должны воротить нос и эстеты. «Плюс, — говорят джиэмовцы, — этот автомобиль первый, примеривший новый фирменный стиль. И это надо отметить.

Хоть сама стилистика «рассечённого сваей лба» вроде бы та же, подача блюда определённо изменилась. Седан Lacetti не был уродом. Но сравнить его можно было разве что с героями среднебюджетных американских киноподелок: играют вроде ничего, но забываются с началом титров. О чём было кино, кстати, тоже не вспомнишь: ехал Lacetti никак.

А у Круза есть и от души надутые колёсные арки, и хороший профиль (хотя вместо окошка в задней стойке — заглушка), для особо взыскательных имеется даже хромированная насадка на выхлопную трубу. Главное, не обсуждать заднюю часть: всё равно разговор сведётся к спору, похож ли Cruze на Civic. В общем, к дизайну у меня был один вопрос: «Почему почти все Крузы на презентации серого цвета? Неужто для такой машины не нашлось цветов поярче?» Это комплимент.

А чем Cruze принципиально отличается от Каптивы, Эпики или Aveo? Маленькими деталями. Вернее — кучей деталей! Салон интересно не только разглядывать, но и, представьте, щупать. Он сделан с любовью к мелочам. Архитектура Cadillac CTS и классные вставки «под ткань» на передней панели (на версиях с кожаным салоном они из «кожи», но выглядят намного хуже).

Руль с приливами под правильный хват, сиденья с неплохой боковой поддержкой, удобная посадка (рулевая колонка регулируется по высоте и вылету), нарядные приборы. Блок управления светом — с хромированным ободком. Приемлемая штатная аудиосистема. Перечислять можно долго.

Но и недоделок хватает. Потолочные ручки лишены микролифтов, зато весь салон — в микролюфтах. Кнопки нажимаются не идеально чётко, крышка бардачка закрывается не идеально ровно — и далее по списку. По качеству салона Cruze ещё рано записывать в конкуренты тому же Опелю. Зато оно, качество, есть! С точки зрения внутреннего оформления Cruze, пожалуй, самый интересный «кореец» из тех, что мы видели за последние годы. А технически он, увы, не интереснее, чем бигмак. Стандартный рецепт?

Читайте так же:

Шкаф маэстро схема сборки видео ютуб

Разработан этот Chevrolet там, где и обычно, — в Корее (сколь бы неказистой ни казалась эта фраза). И как обычно — с джиэмовским унификационным размахом. Бензиновый двигатель 1.6 взят у Lacetti; моторчик 1.8, наоборот, астровский. Двухлитровый дизель — корейский, подразделения GM DAT: его можно найти в Каптиве и Антаре. И коробки передач свои. Пятиступенчатая «механика» с большими невкусными ходами и посредственной избирательностью та же, что на Lacetti. Зато «автомат» заимствован у седана Epica: весьма современная, шестиступенчатая коробка — такой позавидует и Corolla.

Главное это не просто «кореец» Daewoo (хотя дома Cruze подаётся именно под этой маркой), сфотографировавшийся на фоне статуи Свободы. Платформа тут новая — Delta II, разработанная в Рюссельсхайме опелевцами (на ней же будет сделана и новая Астра). Более того, утверждается, что и ездить машину учили немцы. По крайней мере, европейскую версию, которая отличается более жёсткой подвеской, чем корейская или американская.

Поначалу управляемость даже кажется остренькой — автомобиль охотно и быстро меняет курс. Для города такая проворность в самый раз. Одна только беда: недостаёт точности — на крутой дуге траекторию надо постоянно подправлять.

«Зато Cruze в сравнении с Астрой более комфортен и лучше ездит по плохим дорогам!» — отвечают джиэмовцы. И правда, нынешняя Астра точнее и острее, но вместе с тем чаще спрыгивает с траектории на неровностях, а руль сильнее брыкается в колеях. Интереснее, но жёстче и нервнее.

Cruze, в , тоже не очень мягкий, хотя крены в крутых поворотах немалые. Но на редких плохих участках испанских дорог подвеска показалась очень плотной и упругой. И почти нет раскачки на волнах. Пусть лучше так! Жаль, повороты даются без энтузиазма.

Сбрасываю газ, и всё становится совсем хорошо. На трассе Cruze держится молодцом — спокойные реакции и хорошая курсовая устойчивость (колёсная база тут больше, чем у многих одноклассников). Плюс — неплохая шумоизоляция. Портят её только двигатели, которые визжат, как ребёнок, у которого отобрали любимую игрушку.

Особенно голосит бензиновый 1.8 в сочетании с «автоматом». После активной езды хочется засунуть в выхлопную трубу банан. Вдруг станет потише? Видимо, не выдерживает его ора и «автомат» — иногда спотыкается. Хотя в целом связка недурна, но при быстрой езде надоедает мотор, а при спокойной — трансмиссионные толчки: низкого момента на низах коробке приходится постоянно переключаться. Движок помладше идёт только с пятиступенчатой «механикой». И, удивительно, голосит меньше. Но с ним Cruze едет совсем скучно. Эластичности ещё меньше, а чаще переключаться не хочется: коробка не идеал.

Самый тихий, как ни странно, двухлитровый дизель! Неплохой мотор, почти лишённый неприятных вибраций и характерного тарахтения. Как и любой современный дизель, на низах он тянет неважно, зато к двум тысячам вызревают 320 Н•м момента. А это не шутки. «Автомат» при такой тяге становится шёлковым: машина отзывчива и шагом, и галопом, и везде между. Ни затыков, ни рывков. Вот тут шесть передач используются на отлично! Жаль, что дизель не для нас.

До конца не ясно и позиционирование. На большинстве рынков Cruze сменит Lacetti, а у нас два автомобиля встанут бок о бок. Старый на конвейер «Автотора», новый — в Шушарах. Значит, Cruze будет чуть дороже Lacetti и дешевле Астры? Но скоро выходит новая Астра, и тогда Cruze окажется в аккурат на месте старой. Известно, что первые машины у нас появятся к лету, и все — отечественной сборки.

Но что бы там ни напридумывали маркетологи, Cruze — это прорыв. Ведь если на Lacetti ездишь, как на желе, то Cruze — это Astra, только принявшая валерьянки. Но с плотненькой подвеской и быстрыми реакциями. Ведь в Европе средний возраст покупателя составит лет. И это сразу расставляет всё на свои места: и почему моторы без огонька, и отчего управляемость безопасная и скучная. Зачем сорока- или пятидесятилетнему нужны бодрый звук двигателя и занос при сбросе газа? Чтобы умереть от инфаркта?

Зато в остальном автомобиль хорош. Корейские дизайнеры сделали так, что Cruze выглядит более американским, чем, например, Chevrolet Tahoe. Скорее всего, Cruze безотказен, как закон всемирного тяготения. Да, это разновидность автомобильного фастфуда. Только раньше этот унифицированный коктейль был лишен и витаминов, и вкуса. А теперь вкус уже проявляется.

И если не подкачает цена, то для многих людей это станет серьёзным аргументом. В конце концов, на сэкономленные деньги можно купить большой телевизор. Там экшна нынче выше крыши.

Круз Андрей (21)

Мир, почти погибший, но все же уцелевший, разделившийся на Свет и Тьму, Своих и Чужих, Добро и Зло. И человек, идущий сквозь этот мир в поисках любимой женщины. Готовый на все ради того, чтобы ее найти. Вот, в общем, и все.