Opel Astra K 2016 года — некоторые подробности

Opel Astra K 2016 года — некоторые подробности

Современный хэтчбек Opel Astra – комфортабельный, хорошо оснащенный автомобиль C-класса, обладающий весьма неплохими техническими характеристиками, стильным дизайном. Это модель пользуется достаточно высокой популярностью в России, но, к сожалению, последнее время на территории Российской Федерации сборка модели не осуществляется.

Немного истории

Автомобиль Опель Астра немецкой компанией производится с 1991 года, на конвейере эта марка сменила Opel Kadett, который к тому времени уже устарел и перестал пользоваться спросом на рынке новых автомобилей. За время присутствия Астры на конвейере сменилось несколько поколений, и каждой созданной модели присваивался новый буквенный индекс. Буквы шли в алфавитном порядке, но не сначала алфавита, индексы стали продолжением модельного ряда Кадет. Первая модель Opel Astra F выпускалась в Германии до 1998 года, а в Турции она производилась с 1998-го по 2002 год.

Машина второго поколения Опель Астра G была запущена в серийное производство в 1998 году, в Европе она была доступна в различных кузовах:

• пяти- и трехдверный хэтчбек;
• седан;
• двухдверный кабриолет;
• универсал (комби);
• купе (две двери);
• трехдверный van.

Сборка этой марки производилась и в России, Astra была поставлена на конвейер Тольяттинского завода АвтоВАЗ в 2004 году. Из-за высокой цены и лимита комплектаций российских автомобилей выпускалось немного. Производство авто следующих поколений Astra H и J также осуществлялось в РФ, но автомобили собирались уже на заводе в поселке Шушары, под Санкт-Петербургом. Весной 2015 года компанией General Motors по экономическим причинам конвейер был остановлен.

Показ совершенно нового автомобиля Астра с буквенным индексом К состоялся в сентябре 2015 года на Франкфуртском автосалоне, в продажа машина появилась летом 2016-го. Авто представлен в кузовах универсал и пятидверный хэтчбек, по сравнению с Астрой J он стал несколько компактнее. Трехдверной версии хэтчбек пока не ожидается, возможно, она появится позже.

Хэтчбек Opel Astra K

Новый Опель Астра построен на платформе D2XX, на этой же базе созданы Chevrolet Cruze/ Volt, Opel Antara B, Buick Verano/ Envision. Автомобиль по сравнению с предшественником стал не только компактнее, но и легче на 200 килограммов, облегчены детали шасси и самого кузова.

«Астровский» стиль узнается легко, но внешний дизайн машины все же значительно изменен. На кузове автомобиля появилось много выштампованных линий, и они стали более выраженными. Очертания «немца» потеряли округлость, но приобрели стремительность, в длине авто «потерял» 50 мм, в высоте 25 мм. Производитель уделил много внимания динамике аэродинамике, за счет чего коэффициент сопротивления встречному потоку снизился, а это значит, что автомобиль стал экономичнее.

Особой «фишкой» стали светодиодные фары Астры: каждый матричный светодиод отвечает за свой определенный участок дороги, а все огни горят в режиме полного освещения. Меняется свет в зависимости от приближающихся машин встречного потока, он становится тусклее с водительской стороны, а правая фара светит ярче и дальше. Автоматика в оптике работает четко, и фары не слепят встречных водителей, но максимально ярко освещают дорогу спереди.

Салон и багажник

Интерьер Опель Астра хэтчбек также значительно обновился:

• в салоне появилась совсем другая панель приборов;
• комфортные передние кресла «обзавелись» хорошей боковой поддержкой,
• в «заряженной» модели водительское кресло имеет 18 регулировок, управляемых электроприводом.

Большой и информативный экран маршрутного компьютера расположен посередине комбинации приборов, в окружении круглого тахометра и спидометра, над дисплеем находятся датчики уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости в двигателе.

Хотя колесная база Astra K стала и меньше, чем у хэтчбека с индексом J, салон остался такой же просторный, не тесно и пассажирам на заднем диване. На «галерке» установлено три подлокотника, центральный тоннель почти не выступает над полом, и поэтому не создает неудобств.

Объем багажника остался прежним, 370 литров, докатка спрятана под полом. Задний диван может складываться, и в таком состоянии пространство багажного отделения увеличивается до 1210 литров. Клавиша открывания багажника находится под эмблемой, в сложенном состоянии спинки сидений находятся под углом 40 градусов, ровного пола здесь не получается.

Двигатели

На Opel Astra K устанавливается четыре типа двигателей, один из них является дизельным. Бензиновые ДВС:

• 1.0t трехцилиндровый, 105 л. с.;
• 1.4, четырехцилиндровый, 100/ 125/ 150 л. с.,
• 1.6 Turbo, четырехцилиндровый, 200 л. с.

Турбодизель 1.6 л мощностью 136 «лошадок» (еще существуют модификации 95 и 110 л. с., Bi-Turbo 160 л. с.) работает практически бесшумно, обладает отличной тягой на «низах». Расход с дизелем по трассе заявлен производителем 4 л на сто километров пути, но на практике он все же больше, чуть больше 5 литров. Турбированный 125-сильный Ecotec 1.4 не так тяговит, но работает еще тише и ровнее, хотя на трассе динамики с ним автомобилю не хватает.

Двигатель Опель Астра 1.6 Турбо – самый мощный силовой агрегат во всей линейке моторов Астры, он ставится в премиальной модификации. И наконец, самый малолитражный мотор – это 1.0 л, несмотря на его скромный объем, машина с ним разгоняется шустро, ДВС идет в базовой комплектации. Его недостаток – шумность при увеличении оборотов, но такая особенность характерна для всех 3-цилиндровых двигателей. Для города «малыш» считается идеальным вариантом, к тому же расход топлива с ним получается менее 5 литров на 100 км.

Трансмиссия

На немецком хэтчбеке устанавливается четыре типа коробок передач:

• 5-ступенчатая МКПП;
• 6-ступенчатая МКПП;
• 5-ступечатая коробка-робот Easytronic ;
• 6-ступенчатая АКПП.

Пятиступенчатая «механика» идет в паре с 1.4 атмосферным ДВС 100 л. с., с 1.0-литровым мотором может поставляться как МКПП-5, так и РКПП Easytronic. Двигатель 1.4 ECOTEC Турбо в основном комплектуется 6-ст. МКПП и шестиступенчатым «автоматом», турбодизель можно увидеть в паре с 6-МКПП или 6-АКПП.

Опель Астра комплектации

Базовой у Astra K считается комплектация Essentia, и даже в машине с минимумом «наворотов» предусмотрены различные интересные опции:

• шесть airbag (боковые, фронтальные, шторки безопасности);
• кондиционер;
• передние ЭСП;
• аудиосистема с CD-плеером, USB и шестью динамиками;
• электрозеркала;
• ABS;
• система DSC (динамической стабилизации);
• дистанционно управляемый центральный замок.

Также существуют комплектации Enjoy, Enjoy Plus и Dynamic, модификации разные в зависимости от типа устанавливаемой трансмиссии и двигателя. Самый дорогой вариант немецкого хэтчбека – Dynamic Diesel DTR АКПП-6, купить Опель Астра 2015-2016 в России сложно, но такие автомобили появились в автосалонах Украины.

В топовой версии Astra оснащается камерой заднего вида, мультимедийной системой с 8-дюймовым экраном, системой распознавания дорожных знаков, противотуманными передними фарами. Также на «борту» имеется:

• круиз-контроль;
• обогрев руля;
• парковочные датчики;
• система слежения за разметкой на дороге;
• система контроля мертвых зон, работающая на радарных датчиках.

Есть функция автоматического торможения, автомобиль при скорости до 40 километров в час распознает препятствие на дороге и помогает водителю избежать столкновения.

Технические характеристики Опель Астра

Пятидверный хэтчбек немецкого концерна имеет следующие технические характеристики:

• длина/ ширина/ высота – 4370/ 1809/ 1485 мм;
• класс автомобиля – C;
• подвеска передняя – MaCpherson, независимая;
• подвеска задняя – с торсионной балкой и пружинами, полунезависимая;
• тормоза спереди/ сзади – диски вентилируемые/ диски невентилируемые;
• ширина колеи колес на передней/ задней оси – 1548/ 1565 мм;
• масса полная – 1785 кг;
• масса снаряженная – 1265 кг;
• емкость бака топливного – 48 л;
• база колесная – 2662 мм.

На автомобиль устанавливается три стандартных размера шин:

• 15-й радиус – 195/65;
• 16-й радиус – 205/55;
• 17-й радиус – 225/45.

Минимальный диаметр разворота составляет 11,08 м, дорожный просвет равен 150 мм. С атмосферным двигателем 1.4 л 100 л. с. и МКПП-5 автомобиль максимально набирает скорость 185 км/ч, разгоняется до «ста» за 12,6 секунды, на 100 км средний расход топлива трасса/город – 5,4 л.

Опель Астра отзывы

В России Opel Astra K – пока большая редкость, автомобиль в РФ не поставляется. Зато на территорию Украины такие машины поступают в автосалоны. Что говорят о хэтчбеке украинские пользователи?

Салон Астры очень хороший и продуманный, эргономика на уровне, управлять машиной удобно. По дороге авто не «рыскает», боковым ветром ее с трассы на скорости не сносит. На поворотах больших кренов нет, расход топлива приемлемый – с увеличением числа оборотов двигателя он почти не растет. В комплектации 1.4/ МТ5 на 130 км/ч за городом в среднем расходуется 6,5 л бензина на «сотню», что весьма экономично. Дизайн хэтчбека водителям определенно нравится, выглядит авто стильно.

Минусы отмечены следующие:

• передачи на механической трансмиссии короткие, и если на малых скоростях Астра едет хорошо, то при движении свыше 100 км/ч уже тянет не очень, и при небольшом подъеме приходится переключаться с 5-й на 4-ю скорость;
• в базовой комплектации нет разъема USB, не предусмотрено управление аудиосистемой с рулевого колеса;
• по шинному датчику давления нельзя понять, какое колесо спущено, и насколько.

На Родине в Германии Опелю некоторые водители не доверяют, из автомобилей среднего/ бюджетного класса предпочитают лучше купить Hyundai или Kia. Но есть и поклонники Astra K, автовладельцам нравится качество сборки, экстерьер, отделка салона. Есть мнение, что идеальным для покупки будет вариант авто с 136-сильным дизелем CDTI в паре с механической трансмиссией, машина будет экономичной, и при этом достаточно быстрой.

В Германии Astra последней модели в базовом исполнении можно купить от 17,2 тысяч евро, в топовой версии – за 21,8 тыс. €. В Украине модификация Essentia 1.4/ МКПП-5 доступна от 407,9 тыс. грн, в комплектации Enjoy Plus (1.4 АКПП-6) цена Опель Астра – от 513, 58 тыс. грн.

Как снять заднее сиденье Opel Astra н

Обычно замену сайлентблоков передних рычагов Opel Astra Н делают после пробега в 100 тысяч км. в редких случаях опоры выхаживают около 180 тысяч км. Некачественные дороги создают нагрузки на подвеску автомобиля, что ускоряет изнашивание сайлентблоков. Поэтому специалисты советуют проверять их состояние через каждые 50 тыс. км пробега. Такие профилактические меры дают возможность своевременно выявить неисправность.

Из внешних признаков изношенности резинометаллических опор можно выделить следующие:

• во время движения автомобиль «тянет» влево или вправо, а кузов вибрирует;
• шины изнашиваются по бокам;
• в процессе торможения нарушается устойчивость автомобиля;
• в движении скрипят подвески;
• подвеска становится жестче.

При возникновении одного или нескольких из этих признаков необходимо производить замену задних сайлентблоков Opel Astra Н. Сделать это можно в мастерской либо самостоятельно.

Как поменять сайлентблоки передних рычагов на «Opel-Astra H

Автомобиль Opel Astra Н выпускался в Германии в течение пяти лет (2004-2009 гг.). Этой модели Опеля характерны такие качества, как надежность, комфорт и длительный срок эксплуатации. Несмотря на это некоторые детали со временем изнашиваются, и требуется их замена. Из данной статьи вы узнаете, как осуществляется замена сайлентблоков на Opel Astra Н, а также все особенности этого процесса.

Снятие передней и задней балок

Для замены сайлентблоков на Opel Astra h необходимо снять заднюю и переднюю балки. Чтобы снять переднюю балку необходимо придерживаться следующего порядка действий:

• снять крышку, закрывающую двигатель;
• мотор приподнять и открутить крепления его опор;
• переднюю часть машины поднять домкратом и снять переднее колесо;
• открутить нижний усилитель и отсоединить от балки датчик клиренса;
• по бокам отсоединить поперечный рычаг;
• отсоединить шаровой шарнир;
• отвернуть и снять рулевой механизм;
• в центре балки установить подъемник и подпереть балку;
• открутить болты, которыми держится балка;
• осторожно демонтировать балку.

Задняя подвеска на автомобиле этой марки имеет более простое устройство, поэтому ломается очень редко. Подвеска представляет собой балку, прикрепленную к кузову с помощью сайлетнтблоков – прорезиненных металлических шарниров, обеспечивающих плавный ход задней оси автомобиля.

В тело задней балки встроено два сайлентблока, которые устанавливаются способом запрессовки. На сегодняшний день производители выпускают как дешевые резинометаллические детали, так и дорогостоящие полиуретановые. Сайлентблоки из полиуретана отличаются долговечностью, высокой прочностью, и устойчивостью к любым температурам.

Для замены сайлентблоков задней балки Opel Astra Н необходимо демонтировать ее. Чтобы сделать это, нужно выполнить следующий порядок действий:

• поддомкратить автомобильный кузов так, чтобы снять задние колеса, после этого нужно установить его на подпорки;
• отсоединить трос ручного тормоза от суппортов;
• крепления суппортов отвернуть, а сами суппорты отвести в сторону;
• отсоединить датчики ABS;
• с помощью четырех стяжек стянуть задние пружины так, чтобы они свободно перемещались;
• открутить болты с амортизаторов;
• снять пружины;
• открутить все болты, которые крепят балку к кузову (по три с каждой стороны);
• снять заднюю балку.

После снятия балки нужно снять с нее кронштейны, которыми она крепится к автомобильному кузову. Для этого нужно одним ключом удерживать кронштейн, другим – открутить гайку и выбить кронштейн из резинометаллической или полиуретановой опоры.

После отсоединения необходимо выбить сайлентблоки. Сделать это можно следующим способом:

• вырезать опору так, чтобы в балке осталась лишь обойма;
• с помощью ножовочного полотна распилить обойму и извлечь ее.

Выпрессовка второго сайлентблока происходит аналогично.

Второй способ демонтажа старых опор – с помощью горелки. Суть метода – выжечь резину. Втулка при нагреве выйдет самостоятельно, для этого нужно только постучать по наружной обойме из металла.

Когда изношенные опоры демонтированы можно переходить к запрессовке новых. Для этого понадобится специальная оправка, или подручные инструменты:

• длина шпилька;
• две гайки с толстыми шайбами;
• два накидных гаечных ключа.

Чтобы замена сайлентблоков задней балки на Opel Astra Н прошла успешно, необходимо выполнить ее следующим образом: направить его по своему расположению, продеть через него шпильку, закрутив гайку, запрессовать опору в балку. На видео показано, как менять сайлентблоки на автомобиле Opel Astra:

Чтобы новые сайлентблоки не так быстро изнашивались, необходимо покупать высококачественные детали и проводить ремонтные работы на должном уровне.

Opel Astra GTC Turba #128520; 2006 года на DRIVE2

Здраsьте! ツвозможно, это уже где-то было, ну да ладно.Фоткал все на телефон, так-что на качество фоток не обращаем внимание.Больше всего меня поразило то, что нужно снимать сиденья, чтобы добраться до тех же задних динамиков! ппц просто.

1.Снимаем заднее сиденье

— сначала тянем за петли, которые торчат из-под сиденья— потом давим на сиденье вниз и в багажник, при этом нужно не защелкнуть его в предыдущие защелки.

(на это у меня ушло больше всего времени)))

2.Снимаем спинку заднего сиденья

она крепится к кузову 6-ю болтами два крепления скручены между собой еще двумя болтами.после того, как открутили болты дергаем спинки по очереди вверх(я делал это в вертикальном положении)

только после этого можно переходить к снятию самой обшивки салона.

3.Снимаем боковую панель со стойки

1) для этого поддеваем отверткой прямоугольную заглушку и вытаскиваем ее полностью2) откручиваем ремень безопасности3) тянем верхнюю часть на себя, а потом вынимаем обшивку вверх.все ремни прикрыты пластмассовой накладкой, которую легко раскрыть отверткой, засадив ^^ ее между ремнем и накладкой))

4.откручиваем крепление ремня безопасности к порогу

откручиваем крепление ремня безопасности к порогу

сначала выкручиваем болт, а потом немного отогнув крепление на себя выворачиваем(глядя на рисунок крепления понятно куда и как крутить)

вытаскиваем заглушку (в которую вставляется крепление)

5.Снимаем боковую панель

1) Откручиваем болт возле крепления спинки2) Откручиваем болт на стойке

3) вынимаем пластиковую заглушку (снизу есть отверстие для отвертки) и откручиваем болт

Снимаем обшивку задней стойки

Откручиваем болты крепления боковой обшивки багажника

Откручиваем болты крепления боковой обшивки багажника

после вынимаем плафон освещения багажника(не забудьте его воткнуть обратно при сборке)

На все это у меня ушло часа 2 (второй раз разберу минут за 20 🙂 ), при снятии обшивок ни одного пистона не пострадало, но матов было произнесено немало), кстати при сборке подклеивал изоленту на пистоны обшивки (вычитал где-то) чтобы не скрипело)

Собираем все в обратной последовательности и ставим лайки (^^, )

Как снять заднее сиденье Opel astra h

Оценка автовладельца по имени Януарий: За 5300 пробега на сегодняшний день,нареканий к этому авто не имею.Проходимость по нашим Байкальским снегам пока на плюс,хотя особо авто не напрягаю,все- таки обкатка.Дизайн,комфорт не плохой ,багажное отделение радует-особенно ящички.Сверчков не наблюдаю,лишних стуков,скрипов и тому подобное тоже,вообщем пока все нормально-тьфу,тьфу,тьфу. Хочу добавить, на сегодня T.e октябрь 2014 уже 34 тысяча пробега проблем c машиной ни каких.только бензин не нюхает,a глотает(это скорей связано при моих скоростях не люблю тихо ползать)

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3563, ширина — 1100, высота — 1973 мм. Колесная база составляет 2045 мм. Дорожный просвет 159 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 74 мм, ход поршня — 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.

Оригинальное название: Paano upang alisin ang pang-likod na upuan Opel astra h

Смех в теме: Запись в дневнике: «Ваш сын сегодня опять дрался на перемене. Я поставила на него и выиграла 50 рублей. Спасибо»

…поднимите подушку, сдвиньте ее вперед, вынув ее фиксаторы из переднего…

…и бокового отверстий в основании кузова с обеих сторон подушки…

…и выньте подушку из салона автомобиля.

Разблокируйте замки с обеих сторон спинки, сдвинув их рукоятки вперед, и немного отведите спинку вперед, не откидывая полностью.

С обеих сторон спинки снимите декоративные накладки наружных шарниров.

Отверните три гайки крепления центрального шарнира спинки.

Приподняв нижние края спинки, извлеките наружные шарниры из гнезд на кузове.

Снимите центральный шарнир со шпилек на основании кузова и выньте спинку из салона автомобиля.

Установите детали в порядке, обратном снятию. Перед установкой нанесите на гайки крепления спинки заднего сиденья анаэробный фиксатор резьбы.

Opel Astra Н. Снятие и установка заднего сиденья

Подушка заднего сиденья цельная и может быть полностью снята. Спинка заднего сиденья состоит из двух частей, каждая из которых может быть снята в отдельности. Показано снятие левой части спинки, правую часть снимают аналогично. Вам потребуется ключ TORX T40.

Приподняв переднюю часть подушки заднего сиденья, выведите две скобы ее крепления справа и слева из отверстий на кузове и извлеките подушку заднего сиденья из салона автомобиля.

Откройте дверь задка и со стороны багажного отделения выверните задний болт крепления левой спинки заднего сиденья к правой.

Выверните задний болт крепления левой спинки к основанию кузова.

Со стороны салона выверните передний болт крепления левой спинки к правой.

Выверните передний болт крепления задней спинки к основанию пола…

6….выньте болт и снимите замок ремня безопасности левого пассажира.

Выверните болт нижнего крепления ремня безопасности среднего пассажира…

8….отведите в сторону ремень безопасности…

9….и отсоедините от нижнего крепления ремня его замок.

Стрелкой показана ось левой спинки заднего сиденья.

Отверткой сожмите пружину оси левой спинки сиденья, выведите ось из прорези кронштейна кузова…

11….и снимите левую спинку заднего сиденья. 12. Аналогично снимите правую спинку заднего сиденья. 13. Установите заднее сиденье и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Модели Astra

Нескладывающаяся подушка заднего сиденья

С силой потяните за 2 передние петли (см. сопр. иллюстрацию) и высвободите подушку заднего многоместного сиденья из фиксаторов.

Сначала с одной стороны отожмите подушку сиденья назад и потяните ее вверх — высвободите подушку из держателей на полу салона (см. иллюстрацию 49.1). При необходимости дополнительно потяните подушку сиденья наружу. Повторите данную операцию со вторым креплением, снимите и извлеките подушку сиденья из салона.

Установка производится в обратном порядке.

Снимите подушку заднего сиденья (см. выше).

Выверните крепежные винты и демонтируйте замки ремней безопасности с днища автомобиля.

Откройте дверь задка, отсоедините и извлеките полку багажного отделения.

Opel Astra G демонтаж задних сидений!(универсал)

Сложите спинку заднего сиденья вперед и выверните 3 винта крепления (см. сопр. иллюстрацию).

Воспользуйтесь помощью ассистента и снимите спинку заднего сиденья с направляющих пальцев (см. сопр. иллюстрацию), расположенных по обе стороны спинки справа и слева, вытянув ее по направлению вверх. Извлеките спинку из салона.

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Предварительно очистите резьбу крепежных винтов и смажьте ее фиксирующим компаундом. Все винты крепления необходимо затянуть с усилием 20 Нм.

Откиньте подушку заднего сиденья вперед.

Выверните 3 крепежных винта (си. сопр. иллюстрацию), затем верните подушку сиденья в первоначальное положение.

Сместите заднее сиденье вперед и сложите спинку.

Откройте дверь задка, отсоедините и снимите полку багажного отделения (см. Главу «Органы управления и приемы эксплуатации», Раздел 17).

Отсоедините заднюю крышку спинки сиденья и выверните 3 крепежных винта на днище автомобиля. Воспользуйтесь помощью ассистента и извлеките заднее сиденье из салона автомобиля.

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Затяните все крепежные винты с усилием 20 Нм.

Модели Zafira

Снимите отделку регулятора заднего сиденья (см. ниже).

Сместите сиденье вперед до упора и отожмите фиксатор центральной направляющей (см. сопр. иллюстрацию).

Выверните 8 крепежных болтов (см. сопр. иллюстрацию), приподнимите сиденье и извлеките его из салона автомобиля.

При установке введите сиденье в направляющую, в случае необходимости воспользуйтесь скобой регулировки положения сиденья, и затяните крепежные болты с требуемым усилием.

При соответствующей комплектации дополнительное сиденье оборудуется в багажном отделении.

Откройте дверь задка, снимите кожух шторки багажного отделения (см. Главу «Органы управления и приемы эксплуатации», Раздел 17).

Полностью сместите основное заднее многоместное сиденье вперед и снимите ковровое покрытие пола.

Opel Astra вернулся. Делаю задние сидения. He returned. I do the rear seats.

Снимите заглушки и выверните 3 крепежных болта (см. сопр. иллюстрацию) и снимите крышку направляющей сиденья. Выверните крепежный винт замков ремней безопасности.

Винт крепления замков ремней безопасности

Извлеките из пола заглушки (см. сопр. иллюстрацию) и выверните 4 крепежных болта. Поднимите заднее сиденье и извлеките его из автомобиля.

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Отделка регулятора положения сиденья

Введите в отверстие небольшую отвертку, отожмите регулировочный рычаг вперед (см. сопр. иллюстрацию), отожмите фиксатор и снимите рычаг вверх. Затем выверните крепежный винт и снимите второй регулировочный рычаг.

Извлеките 2 распорные заклепки (см. иллюстрацию 49.27) с задней стороны отделки и снимите ее.

Перетяжка сидений Opel Astra H

Маркий салон и яркий – не синонимы, тем не менее пятна разного происхождения часто становят причиной обращения в специализированную мастерскую. В салоне автомобиля человек может проводить много времени и кресла, их обшивка, наполнитель начинает повреждаться из-за этого. Материалы, которые использовал производитель, могут оказаться очень непрочными. Их срок годности намного ниже, чем в случае с другими автомобилями. Но и хорошую обшивку порвать легко, ставя ящик, прожечь, куря, пролив кофе, испачкать навсегда.

Ищите мастерскую, в которой по приемлемой цене будет выполнен ремонт сидений Опель Астра Н в СПб? Тогда вы нашли то, что искали. Недорого будет стоить эта услуга. Качественные материалы закупаются с минимальной наценкой, выполнять работу будут профессионалы. Поставить новые кресла будет дороже, а ведь если своевременно не заменить обшивку, действительно могут начать в какой-то момент портиться, искривляться элементы каркаса. Перетяжка сидений автомобиля в СПб остановит разрушение, установка новых автомобильных кресел отменяется.

Как долго служит обшивка сидений?

Прежде чем купить автомобиль, пожалуй, нужно узнать точно, сколько стоит топливо. А ещё надо узнать, сколько стоит перетяжка сидений Opel Astra H. Это может показаться шуткой, но в некоторых случаях уже через год или два эксплуатации приходится их перетягивать заново.

Только перетяжка сидений кожей решает эту проблему. Ремонт кожаных сидений нужен чуть реже, ведь не страшен кофе и кетчуп, соус, чай, бульон – многие люди их покупают в дороге. Отправляясь в дальнюю командировку, можно не найти кафе, придётся есть в машине. Прожечь кожу проблематично, но может остаться след, обшивка поменяет цвет. Реставрация повреждённых участков тоже возможна, конечно. Не обязательно обшивку полностью менять. В нашей мастерской в СПб оказывается такая услуга.

Если не попадало транспортное средство в ДТП, аккуратно автомобилист обращался с ним, обшивка прослужит пять лет, как минимум.

Красота требует жертв

Ремонт кожаных сидений Opel Astra H или с тканевой обшивкой – это также возможность изменения дизайна, стиль салона автомобиля. Хорошо, если он гармонично сочетается с цветом корпуса, но что делать, если пришлось в какой-то момент перекрасить автомобиль? Может стать вынужденной мерой ремонт водительского сидения (с пассажирскими или без них), изменение цветовой гаммы. Перетяжка сидений автомобиля также подразумевает возможность:

• замены материала;
• изменения ортопедических показателей;
• наполнителя.

Благодаря этому увеличивается срок эксплуатации, а время за рулём можно проводить без опасения появления проблем со здоровьем. Перетяжка сидений СПб, наша мастерская – это экологически чистые материалы, безопасная модернизация. Купить материал хороший важно, но самостоятельно может и не получиться. Наши сотрудники подберут оптимальный. Аллергия, не безопасный краситель, текстура, вызывающая дискомфорт – это веские причины для скорейшего ремонта.

Ремонт сидений Опель Астра Н

Наша мастерская, перетяжка сидений СПб, цена ниже среднего – это нужный эффект, долговечность, положительные эмоции. В Санкт-Петербурге мы хорошо себя зарекомендовали. Отзывы и у вас будут со знаком плюс о нашей работе, её уровне и ценах.

Можно ли отсрочить момент ремонта сидений?

Мечта ли это – обратиться в мастерскую для того, чтобы салон сделать изысканным, стильным, сочного малинового цвета или нежно-розового, тифани цвета, мраморной крошки, выбрать другой эффект? К сожалению многие автомобилисты вынуждены обращаться к нам именно для того, чтобы был качественно, без переплат выполнен ремонт сидений Opel Astra H в Спб. Накидки из меха, специальные чехлы – всё это способы заботы об обшивке. Они продлевают срок службы. Это также и дополнительные расходы. Нужно ли тратиться на самом деле на них? На этот вопрос, пожалуй, однозначного ответа не существует.

При интенсивной эксплуатации чехлы и накидки помогают частично. Их лучше воспринимать как элемент дизайна, украшение, с панацеей не путать. Иначе придётся разочароваться. Они могут рассказать о владельце авто случайному попутчику, друзьям, знакомым. Защитить от прожига, царапин и потёртости. От износа из-за трения в меньшей степени помогают. Могут смещаться в самый неподходящий момент и придётся ими закрывать от посторонних глаз повреждения.

Обращаясь в автоателье вы получите наивысшее качество исполнения заказа, но по низкой цене. Вы можете заказать как перетяжку торпеды или воспользоваться обтяжкой отдельных элементов интерьера и покраской: руля, сидений передних и задних, подлокотника, ручки кпп. Даже если у вас возникли дефекты такие как порезы, прожоги, потертости или нужно восстановить подушки безопасности с прошивкой блока srs airbag Опель Астра Н мы произведем все ремонтные процессы для вашего автомобиля.

Выгодно своевременно, при незначительном нарушении целостности разного типа обращаться за помощью. Любой сложности ремонт кожаных сидений Opel Astra H СПб, тканевых у нас выполняется. По карману обшивку заменить среднестатистическому гражданину. Также есть секреты, нюансы, зная которые, можно сэкономить приличную сумму поверх этого. Наши сотрудники поделятся данными сведениями, будет найден компромиссный, идеальный вариант.

Перетяжка сидений авто в СПб, цены изначально минимальные, дополнительные приёмы рационализации статьи расходов делают ремонт обшивки сидений в салоне автомобиля обыденным явлением. Выгодно обратиться к нам.

Прорезь проще устранить, пока она не начала увеличиваться, а наполнитель не раскрошился из-за изменившегося угла давления, натяжения. Интереса ради выбрать коралловые или ультрамариновые сидения вместо бежевых – нестандартный ход, редкость. На это нет причин. Опасения, что результат будет хуже заводского не обоснованы.

Основные неисправности подвески автомобилей Опель

Основные неисправности подвески автомобилей Опель 21.02.2020 13:30

Здесь мы приведем основные неисправности автомобилей Опель, касающиеся именно подвески, начнем с автомобилей

Астра-Н 2004-2014, Zafira-B 2005-2014,

Неисправности будут приводится от самых распространенных к менее, но это чисто мой субъективный взгляд.

1) Стойка стабилизатора — устройство состоящее из двух шарниров и соединяющего их кронштейна, сделанного из пластика. Она соединяет амортизатор и стабилизатор и позволяет корректно работать стабилизатору без излома. В процессе работы чаще всего из строя выходят шарниры, очень редко ломается пластик, но это происходит при каком то мощном ударе. При выходе из строя шарниров появляется бряк при проезде мелких неровностей. Эта неисправность не несет какой то опасности, но доставляет мощный акустический дискомфорт.

Мы, в нашем сервисе используем для ремонта продукцию фирмы FEBI, за 15 лет она зарекомендовала себя самым лучшим образом, на 21.02.2020 цена запчасти составляет 900 руб, замена — 400 руб. Наши мастера советуют относится к этой запчасти, как к расходному материалу и просто менять по необходимости.

2) Ступицы передних колес — на автомобиле Astra-H ступичные подшипники выполнены в виде ступиц с датчиком АБС, т.е. подшипники отдельно не меняются. Выходят из строя ступицы на пробеге уже от 50 т.км. Неисправность проявляется в виде гула при движении со скоростью от 60 км/ч. Реже в виде люфта на переднем колесе. Игнорирование этой неисправности ведет к заклиниванию переднего колеса и, возможно, к аварии.

На заводе на этот автомобиль ставятся ступицы SKF (Италия), эти же ступицы мы рекомендуем использовать при ремонте, т.к. недорогие, китайские ступицы (дешевле 5 тыс.руб.) ходят недолго, и страдают от выхода из строя как механической части, так и датчика АБС.

Стоимость запчасти 7000 руб, замена 1000руб.

3) Амортизаторы — в зависимости от условий эксплуатации выходят из строя на пробеге от 50 тыс.км до 100 тыс.км. Неисправные амортизаторы очень сильно влияют на управляемость и могут стать причиной аварии. При выходи их из строя автомобиль касается, подвеска становится "желейной"

Замена передних амортизаторов стоит 2500 руб на Астре и 3000 руб. на Зафире. Передние амортизаторы меняются вместе с опорными подшипниками, стоимость комплекта запчастей 10100 руб.

Замена задних амортизаторов стоит 1000 руб, стоимость пары амортизаторов 5600 руб.

4) Рычаги передней подвески — эту неисправность можно разделить на две, а именно выход из строя шаровой опоры и выход из строя сайлентблоков рычага.

При выходе из строя шаровой опоры (обычный шаровый шарнир) появляются неприятные бряки при движении на неровностях. Ремонтируется путем замены, причем если она меняется впервые, то придется высверливать клепки, на которых она держится. Вторично шаровая ставится на болтовое соединение. Мы используем ремкомплекты фирмы FEBI, стоит такая шаровая 1100 руб, стоимость замены 1400 руб, если высверливаем заклепки, и 400 руб. если шаровая меняется не впервые.

Сайлентблоки выходят из строя в основном задние (при выходе из строя переднего сайлентблока мы рекомендуем поменять рычаг). неисправный сайлентблок влияет на курсовую устойчивость автомобиля на скоростях от 80 км/ч, колесо как-бы гуляет вправо-влево на небольшой угол. При полном разрушении сайлентблока появится сильный стук при проезде ям и кочек. Для ремонта мы используем сайлентблоки фирмы FEBI, стоит он 700 руб, его замена 1400 руб (снятие/установка рычага, выпресовка-запресовка сайлентблока).

При выходе из строя и шаровой и заднего сайлентблока вместе — меняется рычаг, стоимость рычага начинается от 3500 руб, замена 1000 руб. При нарушении геометрии рычага (удар колесом в бордюр) он так-же меняется.

5) Сайлентблоки задней балки — резинометаллическа запчасть, через которую происходит крепление задней балки автомобиля к кузову. При выходе из строя задняя балка начинает "гулять" в продольном и поперечном направлении, в следствии чего ухудшается курсовая устойчивость автомобиля, он начинает рыскать по дороге на высоких скоростях.

Для ремонта мы используем продукцию только именитых брендов. Стоимость Запчасти (за пару) 3,4 тыс.руб, замена 3 тыс.руб.

6) Втулки стабилизатора поперечной устойчивости — резинометаллические втулки, через которые стабилизатор крепится к подрамнику. Со временем, тысячам к 100 пробега выходят из строя из-за постоянного воздействия на них сил трения и скручивания. Эксплуатация автомобиля при низких температурах ускоряет их износ. Ремонт заключается в банальной замене, меняют их всегда парами. На астре это достаточно трудоемкий процесс, связанный с частичным демонтажем подрамника. Цена вопроса — 2500 руб. работа, 1000 руб. пара втулок.

7) Рулевые тяги и наконечники — являясь элементами рулевого упраления представляют собой некие звенья от рейки до поворотного кулака, содержащие шарниры. Которые и разбиваются со временем.(тысячам к 100 км.) Рулевое управление ставилось 2х фирм TRW и ZF. Они не являются взаимозаменяемыми (кроме наконечников). При выходе из строя возникает опасность ухудшения устойчивости автомобиля на трассе. при скоростях выше 80км/ч. Решается данная проблема заменой узлов с последующей настройкой схождения колес. Рулевые тяги TRW стоят 1400 руб. ZF -1800. Наконечники по 1300 руб. Замена тяги — 800 руб. Наконечника — 400 руб.

8) Задние пружины — на астре форма задних пружин такова. что расстояние между витками и толщина витков отличаются. верхняя часть пружины имеет виток меньшего диаметра как самого кольца. так и проволоки пружины, это позволяет грамотно обрабатывать мелкие неровности этими самыми маленькими виточками. При сильной нагрузке этот маленький виток как бы вкладывается в своего соседа и роли уже почти не играет. Система очень комфортная и продуманная. но при сильных ударах эти маленькие витки могут обламываться. Ремонт — замена пружины. стоимость пружин от 2500 до 4000 руб. замена 500 руб.

Это основные. но далеко не все неисправности подвески автомобилей Астра — Н и Зафира-Б. В нашем сервисе со всеми ними успешно борются. Поэтому если у Вас есть желание быстро, качественно и недорого отремонтировать свою Астру или Зафиру. то переходите в раздел контакты и записывайтесь на ремонт.

OPEL ASTRA-J, Zafira-C, Chevrolet Cruze, Orlando

Нет смысла расписывать отдельно все те же пункты. так как характер неисправностей схож с Астрой — H, мы поговорим об особенностях.

1) Алюминиевые передние рычаги — шаровая на них не меняется. т.к. она запресована в тело рычага. Целиком рычаг стоит в районе 7 т.руб. его замена — 1т.руб.

2) Механизм Ватта в задней подвеске (Есть только на Астре и Зафире) — представляет собой комплекс двух шарниров. к которым прикручиваются реактивные тяги. Служит для уменьшения поперечных рысканий задней балки. Позволяет сделать сайлентблоки задней балки более мягкими. а подвеску более комфортной. Со временем шарниры разбивает и они начинают брякать.

Замена механизма Ватта стоит 1200 руб. сам механизм 2000 руб.

ОПЕЬ Корса-Д

Хочу заметить. что этот малышь от опеля обладает очень надежной подвеской и вложения в обслуживание данного автомобиля в несколько раз ниже. чем обслуживание Астры или Зафиры. Не смотря на это. неисправности случаются и с этим автомобилем.

Расскажу лишь о самых характерных.

1) Выход из строя задних амортизаторов. Интересная особенность Корсы в том. что когда ресурс задних амортизаторов близок к нулю. а на улице температура ниже ноля. то происходит их заклинивание в нажатом положении. Амортизаторы перестают работать. машина становится очень жесткой. При потеплении. они могут заработать снова и заклинить при похолодании. Выход только один — замена. Редко, но возникает необходимость менять их вместе с опорами.

2) На Корсе очень не редки случаи излома передней пружины. для ее замены приходится разобрать всю стойку. Чаще они ломаются. если эти самые стойки уже "убиты". Выход — замена стойки в сборе.

Опель Антара и Шевроле Каптива

По сути эти автомобили являются клонами друг-друга. и отличаются, в основном, панелями кузова.

Эти автомобили обладая усиленными узлами подвески. тем не менее не являются образцом надежности. Основные неисправности общие со всеми автомобилями — Стойки СПУ, Ступицы, Сайлентблоки передних рычагов. втулки СПУ, передние и задние стойки.

Особенности этих машин в том. что

1) Задний сайлентблок переднего рычага выполнен в алюминиевом корпусе и выглядит очень мощно. но не смотря на это очень часто выходит из строя. Замена одного сайлентблока стоит 1500 руб. сама запчать 1700 руб.

2) Выходят из строя сайлентблоки задних кулаков. Наши китайские товарищи научились выпускать их отдельно. тогда как в оригинале эта запчасть идет только в сборе с задним кулаком. Но по нашему опыту замена этих сайлентблоков бесполезна, т.к при проведении экспериментов с сайлентблоками фирм Фебест, ВТР, Точка опоры, положительного результата достигнута не было. В нашем сервисе мы предложим поменять кулак в сборе. ибо это надежно и правильно.